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全球最先进量产战略运输机:运-20运力提升,发动机不再受限制

编辑:岳巴资讯 时间:2019-11-05 20:00:45 阅读: 1688

最近,第11架c-17“全球霸王”运输机交付给了印度空军,这是美国生产的最后一架c-17。随着飞机交付给印度,美国将正式关闭c-17运输机的生产线。因此,世界上只有两种最新的量产运输机,一种是俄罗斯刚刚交付的伊尔-76md-90a运输机。另一种是中国的运-20大型运输机。由于其后发优势,运-20运输机在总体设计和综合性能上优于Il -76md-90a,因此运-20也成为世界上最先进的大规模生产型战略运输机和世界上最大、最强的能够大规模生产的军用运输机。

运-20大型运输机于2013年完成首次飞行,并将于2016年开始交付给部队。部署速度相对较快。Xi安的生产基地经常有许多云-20飞机。生产速度是显而易见的。互联网已经曝光了7张云20同一帧的照片。据估计,目前服役的运-20飞机数量将超过30架。

运-20运输机是我国第一架大型战略运输机。它的成功发展不仅有利于我国战略空军的建设,也有助于我国在一些民用领域的应用。其主要研发工作由中国Xi安飞机工业集团开展。此外,沈飞、程菲和哈飞等公司也提供了零部件支持。根据公共信息,云-20的总长度为47米,翼展为45米,最大载重量为66吨。起初,使用了四个d-30kp-2发动机,最大速度为每小时920公里,最大航程为4500-7800公里。transport -20运输机的航程由运输机的特定重量决定,较重的重量将导致较短的飞行距离。有些人肯定会问,这么大的一架运输机能装多少?

如果我们只从运输工具的实际负荷计算-20,它能容纳660人。一个人重100公斤,660人仅重66吨。事实上,人不是物体或其他东西。它们可以叠放,只能一个接一个地坐着或站着。这样,显然不会有660人。就空气动力学形状和机体结构而言,云-20是指美国c-17运输机的空气动力学形状和机体结构。空气动力学形状采用传统布局,但其机翼部分与俄罗斯伊尔-76运输机非常相似。因此,中国运-20运输机在研发过程中积极借鉴国际先进经验。

至于美国c-17运输机,它被称为“全球霸王三号”。它是由美国波音公司的前身麦克唐纳·道格拉斯公司(McDonnell Douglas)开发的战略军用运输机。它的主要特点之一是可以在短距离内起飞和降落,并灵活地满足战场需求。从相关数据来看,c-17运输机的最大载重量超过77吨,中国运输机-20的运输能力低于中国。c-17运输机一次可以运送102名全副武装的伞兵进行远程空降作战,因此相比之下,中国运输的20名士兵估计最多约为100名。士兵的运输不仅要考虑数量问题,还要考虑实际的作战需要。以伞兵运输为例。你不能填满所有走廊通道,因为你不能执行正常的空中任务。但仅从运输者的角度来看,一次性节约也有数百个运输能力。

与il -76运输机相比,transport -20运输机增加了仓库的宽度和高度,这意味着它比俄罗斯的il -76md-90a运输机强得多。云-20采用的顶翼盒设计,中央翼盒不穿过机身,而是与机身外部相连,从而形成飞机独特的“驼背”外观。顶置翼盒的优点是可以保持机体的内径完整,机舱的高度在机舱的整个有效装载长度上保持一致,有利于根据最大机舱高度装载单件超限货物。

美国c-17机舱的宽度为5.49米,最大高度为4.5米,但机翼下只有3.76米。据分析,云-20机舱的净高约为4.5米,机翼下的净高远高于美国c-17。运-20货舱的有效宽度超过4米,容积在400-500立方米之间,比伊尔-76md-90a宽得多(伊尔-76md-90a的舱宽只有3.16米,容积只有300立方米)。因此,运-20可以运输美国c-17无法运输的超高货物,以及伊尔-76md-90a无法顺利运输的重型超宽装备,如主作战坦克(由于机舱跨度有限,伊尔-76md-90a运输机需要在运输主作战坦克之前完全移除坦克的侧裙)。这种独特的装载性能使运-20完全满足了本地区有强大军事运输需求的国家的要求。

照片:伊尔-76装有俄罗斯t-72。从图中可以看出,油箱的侧裙已经拆下,刚刚穿过飞机的尾门。

国产transport -20设计先进,飞行效率高,承载系数大,航空电子设备先进,综合使用成本低,经济效益好。它的市场吸引力将明显强于俄罗斯的伊尔-76md-90a运输机。由于伊尔-76md-90a运输机的结构限制,货舱地板的宽度太窄,净高度太低。这个短板已经成为伊尔-76md-90a运输机的致命弱点。

与美国c-17运输机的77吨运输能力相比,美国c-20运输机的66吨装载能力稍逊一筹。容量不如c-17的主要原因之一是发动机不工作。最初的四个d-30kp-2发动机显然是不够的,后一个版本在装备了涡扇-20后应该改进很多。

运-20在运输武器装备时一次只能运输一辆99坦克。美国c-17可以在宽仓库和高仓库的条件下一次容纳三架阿帕奇直升机,或者可以在中间并排容纳六辆军用卡车。坦率地说,运-20运输机只是我国大型军用运输机发展的开始。未来,我国一定会发展新型超大容量运输机,前提之一是发动机水平必须跟上。

云-20面临的唯一竞争对手是俄罗斯的伊尔-76md-90a运输机,它基于旧的伊尔-76md模型,保持相同的气动外形和结构,改进航空电子设备,并改变ps- 90a-76涡扇发动机。与伊尔-76运输机相比,飞机的速度、载重量和航程都有很大提高,最大有效载荷增加到60吨。与俄罗斯伊尔-76md-90a运输机相比,云-20在技术上具有后期发展优势,在机身设计技术、承载技术和飞行控制技术上处于领先地位。

发动机的落后一直制约着我国军用和民用飞机的发展。我国不仅需要花高价从其他国家购买产品,而且经常陷入困境。引进速度慢,我们买不到顶级发动机。最近有好消息。云20的首席设计师唐长红表示,今年云20的生产将不再受发动机的限制。由于中国复制了基于d-30的涡扇-18发动机,并成功研制出高旁通比的涡扇-20发动机,未来云20的大规模生产将不再受到发动机的限制。

涡扇-20发动机是中国航空发动机行业最重要的项目,于2014年开始试飞。一些网民曾经在中国试飞学院拍摄了一次伊尔-76试飞。在飞机左翼内侧安装了一种新型大涵道比涡扇发动机。这种新型发动机是安装在运输机上的涡扇-20发动机。该发动机是在国产太行发动机的基础上发展起来的,标志着中国已成为继美国、英国、法国和俄罗斯之后第五个自主开发高旁通比、高性能涡扇发动机的国家。中国20配备了涡轮风扇20新发动机,这将完全摆脱俄罗斯发动机对飞行性能的限制。

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